李鈞震2010流行文化讀書會

 【郭石城、唐嘉邦、朱芳瑤／郭石城中國時報2010.02.04摘要】台灣是海島國家，從戎克船（「JUNK」，即唐山帆船）到長榮打造遍布世界貨櫃船隊的海運王國，海島子民出航的快樂與成就，得從1860年淡水開港說起。孕育大台北的淡水河，百年前貿易興盛，往來廈門淡水間大小戎克船頻繁，主要河港包括艋舺、大稻埕、關渡、滬尾等地。

日本政府在淡水設置稅關（海關），戎克船沿著淡水河口至少可上行至艋舺（今萬華）。隨著淡水航運漸沒落，台灣光復後鐵公路交通建設延伸至淡水，淡水從商港轉型為觀光漁港，戎克船早已不復見。如今淡水碼頭遊艇日夜破浪競相出航，往返載客走訪漁人碼頭、八里左岸、關渡碼頭，出航的樂趣已導向觀光，大船入港已成歷史畫面。

從小在淡水長大的程許忠，回憶兒時情境，「那時淡水除了漁業以外，似乎沒有其他產業，觀光客也不多，因戒嚴時期海岸為管制區，民眾不得進入，就連淡水河出海口的兩岸，也在管制範圍內。」解嚴後，紅毛城、老街、滬尾砲台等觀光景點開始出現遊客，捷運通車後更帶動淡水觀光潮，成台灣最具特色景點之一。

程許忠指出，「自一百五十年前淡水開放成為通商口岸後，隨著洋人的到來，各國領事館、洋行、教堂等西洋建築在淡水處處可見，洋行成為淡水特色之一。」台史博助理研究員陳怡宏：「馬關條約割讓台灣，人民自救組織台灣民主國，遭日軍圍剿潰散，大總統唐景崧帶著巡撫印一路逃到淡水，藏匿在德記商行，半夜再偷偷搭上阿沙號德輪逃抵廈門。」

政大台灣史研究所教授戴寶村指出，台灣歷史發展與海洋形成密不可分的關係，航運在日治時代港埠建設基礎下，快速發展具全球性，不只承運國貨而已。長榮海運在創辦人張榮發手中成長茁壯，其個人特質與領導風格扮演關鍵性的角色，帶領長榮從台灣航向國際，其企業文化也展現了台灣的海洋精神。