〔陳慶琪 工商時報2010.12.17摘要〕 台灣自開始發展汽車工業以來，已有超過一甲子的時間；全球評量一個地區汽車工業發達程度，往往是看該地區或國家對於賽車運動的支持程度。
事實上，賽車活動除了國人較為熟悉的房車賽、方程式賽車以及世界盃越野賽之外，創辦於1979年的達卡越野賽，則是全球最高水準的越野賽事，而即將於明年1月1日開賽的達卡大賽中，也將有一個台灣的車隊參賽。
今年初曾代表台灣領軍出征達卡拉力賽的陳和皇，將於明年的達卡大賽中再次出戰，並以「King-Speed車隊台灣媽祖號」為名遠征，期盼透過這次的參賽，將台灣最珍貴的民俗文化帶向國際舞台。
陳和皇表示，台灣是個能兼容並蓄各地文化的國家，不論是佛教、道教、基督教、天主教、回教、一貫道或是其他宗教，都能在台灣民間有著一席之地，不會因教義或理念的不同而受到限制，各種宗教的活動依然熱絡。
當中以道教的媽祖文化是最能代表台灣的民俗精神，每年各地的媽祖進香活動，都吸引相當多的信徒跟隨著，除了表達內心對媽祖保佑的感謝之意外，也希望能藉由朝聖的行動，祈求來年的平安與富足。
陳和皇指出，他曾多次參與盛大的媽祖進香活動，在看到沿途商家與民眾這般無私的提供食物、住所與各種不求回報的付出精神，心中有所感念，因此決定在2011年以「King-Speed車隊台灣媽祖號」為參賽訴求，帶著台灣人不屈不撓的刻苦精神，遠征達卡賽事。
希望藉由比賽的過程，將台灣特有的民俗文化帶上國際舞台，讓國際知道台灣的媽祖文化原來是具有如此深蘊內涵的一種精神，同時凝聚所有台灣人的善念，祈求台灣未來的100年能繼續有著風調雨順、國泰民安。
2011年的「達卡拉力賽」將於2011年1月1日起從阿根廷出發，穿越4,000米高的安第斯山脈抵達智利，並橫跨阿卡答瑪沙漠於16日抵終點，這趟挑戰荒漠越野極限的超級賽事，預計全球將有超過64個不同國家的車手參賽。
而「King-Speed車隊台灣媽祖號」，將由2010年代表台灣參加達卡賽事的拉力賽車手－陳和皇擔任隊長，除帶領具有25年專業駕駛與維修技術的副駕駛賴正哲，以及多年越野賽經驗的領航員鄭凱仁，再加上新的生力軍－具有豐富急診醫療實務經驗和多年越野賽經驗的領航員－黃克孝醫師，與年輕熱愛接受挑戰的技師黃泰衛與完備的後勤補給、精良的維修團隊與豐富的賽道保障小組，共同組成一支前進達卡遠征軍，正式成軍整裝出發。
這個1979年由創辦人Thierry Sabine成立的賽事，是由法國巴黎到塞內加爾的達卡而得其名，該賽事橫跨歐、非洲，須橫渡地中海，因此比賽時間相當久，加上須經過許多國家，使得比賽路線經常出現臨時更改的情形。
甚至在2008年還因恐怖組織的恐嚇而取消，並且在2009年起改在南美洲舉辦，因此正式官方名稱才會改為Dakar Rally達卡拉力賽。
1979年至今已有15,600人參加過賽事，共計橫跨21個歐、亞、非、美洲國家，每年皆於寒冬中的歐洲出發，歷經將近1萬公里的賽程，面臨沙漠、硬石礫、巨石與溫差達50度極地氣候的考驗，雖名為拉力賽，但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事。
由於地形相當複雜艱困，因此參賽的車輛並非是改裝房 車，而是主要由SUV或卡車所組成，每天所須推進的路程甚至達數百公里，一般人在公路上要開這麼長的距離已相當吃力，何況是在崎嶇不平的沙漠上，是一場人與自然真正較量的比賽。
也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4,500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加，世上最嚴苛賽事之名由此而來。
從1996年第1屆亞洲盃拉力賽開始，陳和皇就在國人不熟悉這種越野賽的情況下，義無反顧的參賽，中間也曾在福特六和贊助下，參與Cross Country跨國越野賽，多次獲得優異成績。除在2003年，開著Ford Escape以半正式方式參賽，並於2006年代表中國江鈴車隊正式參賽。
然而，陳和皇畢竟是台灣車手，自2007年開始，他轉而主攻達卡大賽的卡車組，更希望藉由參加這種國際性賽事，將台灣推向世界舞台，讓更多國際友人，在同場競技之餘，也能夠認識台灣這塊土地，以及這片土地上特有的文化。
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